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兴山的一场拼搏邂逅,成就郑万高铁的两个“一”——中铁一局五公司郑万高铁二分部兴山隧道进口施工纪实

时间:2019年08月27日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 卢浩 阅读:  字体:

  时间的齿轮定格于2019年7月25日上午9时30分,随着最后一声炮响,历经了845个日夜的兴山隧道进口与兴山隧道1#横洞以绝佳契机“完美相遇”,成为标段内(中铁一局郑万高铁湖北段ZWZQ-8标)第一个实现贯通的隧道工点,为标段隧道施工取得阶段性胜利举起了骄傲的旗帜,也为打赢2019决胜战奠定了坚实的基础。

  进口与隧道的简单相遇,这美好字眼的背后,却是郑万高铁二分部全体参建人员在845个日日夜夜中的默默坚守与辛勤付出,是他们的努力才创造了一个又一个的奇迹与不可能。

不言辛苦,迎难而上勇建设

  鲁迅先生说过:“即使艰难,也还要做。愈艰难,就愈要做”。

  郑万铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,北接郑州,南连万州,纵贯豫鄂渝三地。而作为有实力有担当的中铁一局五公司郑万高铁二分部,在此次任务中负责管段全长15.225公里,主要承担三隧两桥的重大任务。

  其中兴山隧道全长10360米,风险评估为Ⅰ级风险隧道,是郑万高铁湖北段重点控制工程之一。而郑万高铁二分部在这段工程中发挥着至关重要的作用,主要承担了兴山隧道正洞4375米、泄水洞80米和1号横洞550米施工任务。兴山隧道进口至1#横洞段全长2330米,途经1个浅埋段,最浅埋深达8米,复杂的地质地形,在增加了施工风险的同时,也对郑万高铁二分部的技术手段提出了更高的要求。

  兴山隧道正洞进口因处于半山腰位置,这代表我们面临的难题是如何穿越岩堆及充填型溶洞、以及避开当地水库区,地势险要,围岩稳定性较差,无法直接从正洞进入施工,但有着铁一般意志的分部积极应对,对待问题及时处理,最终大家想到了通过不断优化泄水洞断面和洞口标高的方法,积极开展洞口段岩堆和充填型溶洞的整治,为隧道正洞施工劈开了焕然一新的途径,提供了有利条件,确保了整体施工进度不受影响。同时分部事无巨细的提前谋划好每一件事,为确保浅埋段处岩堆的整体稳定,避免出现岩体滑坡坍塌等情况,工作人员在正洞岩堆处采取抗滑桩、锚索框架梁等措施,在岩堆体上安装岩堆位移监测仪、水位监测仪等设备,由测量人员实时观测岩堆变化与水位变化,这一系列措施有效的解决了洞口岩堆治理问题,为洞口施工安全提供了牢不可破的保护罩。

  在工程的浅埋段施工过程中,兴山隧道进口采用了三台阶开挖施工法,我们缩短进尺,加强监控量测,采用直径φ127大管棚进行超前预加固等措施,只为确保了工作面稳定与施工过程安全,为我们分部的每一位员工保驾护航。

  面对阻碍重重的施工道路、复杂崎岖的隧道地质环境、频繁转换的施工工序以及材料供应紧缺的窘迫处境,中铁一局五公司郑万高铁二分部兴山隧道进口全体参建人员的共同努力以及公司和项目部的指导与帮扶下,不退缩不畏惧,迎难而上,干劲十足,一举一动都展现出了中铁一局“勇于跨越、追求卓越”的企业精神与“世上无难事,只要肯登攀”的英勇气概!

无惧困难,众志成城克难关

  你听,来自时间齿轮的骄傲呼喊。

  2017年4月2日,兴山隧道进口正式开工建设;

  2018年6月15日,兴山隧道进口施工累计掘进突破1000米大关;

  2019年5月27日,兴山隧道进口施工累计掘进突破2000米大关;

  2019年7月25日,兴山隧道进口至兴山1#横洞间顺利实现贯通。

  人们在欣喜的同时,是否知道每一份优异成绩的背后,有多少个默默无闻的勇士在夜以继日的拼搏,又是否明白兴山隧道进口在一米一米向前延伸的过程中,历经了多少的坎坷与挫折。开工两年多以来,五公司郑万高铁二分部参建人员齐心协力,攻克了一个又一个的难关,通过了一次又一次的检验,生产的稳步推进、质量安全的有序可控,是每位参建人员脸上笑容的确切来源。

  兴山隧道进口作为普通型机械化配套工区全断面开挖工法试验段,在工程期间,每位员工都积极参与并及时收集相关试验数据,为数据的可靠性提供了保障,在这次施工中,我们开挖工法采用了全断面开挖,开挖方式采用了人工手持风钻打眼的方法,挖掘机、装载机配合自卸汽车出渣,为确保围岩的稳定,在开挖后我们也及时施作初期支护,而这种全断面开挖方式,有效的减少了施工过程中对地层的扰动次数,并且开挖后形成的作业空间比较大,有利于采用大型配套机械化作业,有效地提高了施工速度;并且这种方式工序少,为施工的组织与管理提供了极大的帮助。

  在施工的这段期间,现场技术主管也经常深入现场,将理论与实践相结合,严格按照施工图纸和技术要求进行合理指导,严把工程质量关口,对于周围地质围岩的变化与异常进行及时上报处理,果断采取解决措施,确保了施工安全质量有序可控。

  同时,为有效解决隧道内围岩变化大、施工风险高的问题,现场施工中采取先短进尺的试验方法,取得相关参数和经验后,再进行适当加长,然后逐步调整至计划循环进尺。在遇到软弱围岩时,每一位施工者都严格遵循“短进尺,弱爆破,强支护,早封闭,勤量测”的施工原则,监控量测和超前地质预报工作紧随开挖、支护,严格按照“岩变我变”的动态施工原则组织施工,其中375m的围岩由Ⅲ级变更为Ⅳ级,有效的降低了施工风险与施工难度。

  在爆破工作中,为了确保爆破安全,我们不仅提前进行精心的钻爆设计,严格控制爆破作业,而且在爆破后及时观察爆破效果,根据周边眼残留率、爆破洞碴块度大小以及爆破进尺炮眼利用率进行客观的评价,及时分析原因,不断优化爆破参数。通过对不同围岩的强度和整体性研究,实现钻爆设计动态管理,控制超欠挖,加快循环进尺,最终达到降本增效的程度。

  作为试验段,兴山隧道进口采取YE涨壳式锚杆施工,按照“先锚后注”的原则,在钻孔完成后快速安装锚杆,并对锚杆施加预应力,确保在未注浆之前锚杆即可“锁住”周围岩体,使隧道内很快形成稳定应力拱,保证隧道后续施工安全。除此之外,兴山隧道进口也引入了锚杆台车进行试验段施工,传统的锚杆施工,需十人以上施工人员手持支腿式凿岩机在开挖台架上进行钻孔,耗时耗力,而新引进的MT55A锚杆台车只需要3-4人,以兴山隧道进口全断面布设十九根锚杆为例,锚杆台车施工全过程耗时约150分钟,比传统的锚杆施工减少了一半的时间,大大减少施工人员的同时,还有效的缩短了施工时间,加快了施工进度。

  兴山隧道进口的完美收工,不仅克服了施工质量的难题,同时也激发了工人们的无限动力,相对于公司及项目部的部署安排,我们每月的施工生产考核都是超额完成,并在“大干30天,确保主体工程全面开工”、“保安全严标准出精品创效益”、“大干90天,决战四季度,确保完成年度施工任务”、“上水平、上台阶、大干100天”等劳动竞赛活动中,所有参建人员积极响应,踊跃参加,极大的激发了员工的工作积极性与工作热情,为施工进度的有序稳步推进奠定了良好的群众基础。

  集中优势力量,将困难各个击破。是每位参建人员内心真诚的呼喊。

初心永记,成就两“一”展实力

  何为两“一”,一个代表兴山隧道1#横洞,另一个“一”则代表兴山隧道进口成为本标段第一个实现贯通的工作面。这两个令人瞩目的“一”,为我们的高铁建设赢得了令人骄傲与自豪的欢呼。

  两年多以来,五公司郑万高铁二分部全体参建人员以“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”这一总目标为指引,将“标准化、信息化、机械化、工厂化”四化建设理念始终贯穿在工程管理建设中,秉承着坚决不碰“质量安全红线”的原则。以不忘初心之姿态,日夜奋战,用行动践行着每个伟大而光荣的使命!

  在接下来的日子中,五公司郑万高铁二分部将继续奋战,完善兴山隧道进口后序施工工序及相关附属工程,同时分部也将继续加快其他隧道工点的施工建设,为早日完工奠定牢不可破的基础。

  一路上,中铁一局五公司郑万高铁二分部全体参建人员披荆斩棘,面对挑战、迎难而上,将困难各个击破上,永记初心,打造中国的速度与质量!

“上水平、上台阶、大干100天”劳动竞赛0

“上水平、上台阶、大干100天”劳动竞赛

贯通仪式0

贯通仪式

兴山隧道进口0

兴山隧道进口

责任编辑:高岩
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